骨架车
骨架集装箱半挂车（骨架车）介绍
骨架车只有框架主梁，没有整块平板底板，车架上安装 ISO 标准扭锁，专门用来固定集装箱，是港口、内陆集装箱运输最常用挂车。
骨架车只能拉集装箱，不能直接放钢材、工程机械这类散货；自重更轻，装货净载更大。
结构组成
主框架：高强度钢焊接框架，无底板，减轻自重；分直梁、鹅颈骨架。鹅颈款重心更低，行驶更稳。
ISO 扭锁（Twist lock）：可伸缩扭锁，锁住集装箱四角角件。常见配置：可装 1×40ft，或 2×20ft 集装箱。
行走系统：主流三轴，也有两轴 / 四轴可选；机械弹簧悬挂（非洲市场首选，配件便宜耐造）；2 寸牵引销、双联动支腿、制动系统、24V 车灯。
附件：挡泥板、工具箱、反光标识。没有平板，不能直接堆放散货。
外贸常用三轴 40 尺骨架车参数
外形尺寸：12400×2480×1550 mm
自重：约 4.8–5.5 吨（比平板拖车轻很多）
额定载重：40–60 吨
适配箱：20GP /40GP /40HQ /45HQ
轮胎：12R22.5 真空胎，12 条
骨架车优势
自重轻：相比平板拖车，自身重量小，有效载重更大，节省运费燃油。
成本更低：少了整块平板钢板，采购价格更低。
轻量化、散热好，适合长期跑集装箱专线。
维修简单，结构简洁，故障点少。
骨架集装箱半挂车｜用途及场景
核心用途
骨架车无平板底板，车架上配备 ISO 扭锁，专门用来固定标准集装箱，只承运 20GP/40GP/40HQ 等 ISO 海运集装箱。自重轻，最大化有效载货重量，专注集装箱专线运输。
细分应用场景
港口、集装箱堆场短倒码头内集装箱转运、堆场堆存挪箱，高频短途作业，是港口标配车型。
内陆集装箱干线运输港口到内陆仓库、货场、工厂的集装箱派送；多式联运（海运 + 陆运）的核心挂车。
西非跨境集装箱物流（加纳等市场主推）港口清关后，集装箱长途运往内陆城市。自重轻优势明显，拉柜能装更多货物，车队批量采购首选，适合铺装主干道。
铁路集装箱场站转运铁路货场与卡车之间装卸转运集装箱。